Снять диск тормозной задний форд транзит 2019

Когда говорят про ?снять диск тормозной задний форд транзит 2019?, многие сразу лезут за инструкцией или видео. Но в реальности, особенно на коммерческом транспорте, который уже повидал дорог, всё редко идёт по плану. Основная ошибка — думать, что это простая операция ?открутил-снял?. На самом деле, тут часто встаёт вопрос не столько о процедуре, сколько о состоянии самого узла и о том, что поставить взамен. Я, например, не раз сталкивался с ситуацией, когда тормозной диск намертво прикипал к ступице, и стандартный съёмник не брал. Или когда после снятия оказывалось, что барабанный механизм стояночного тормоза внутри тоже требует внимания — а это уже совсем другая история.

Подготовка и первые сложности

Начинать нужно, конечно, с подъёмника или эстакады и снятия колеса. Но вот что важно: на Transit 2019 года задний тормоз часто комбинированный — дисковой рабочий и барабанный ручной внутри. Поэтому просто открутить суппорт и снять диск тормозной задний не выйдет. Сначала надо ослабить регулировку ручного тормоза через технологическое отверстие в диске или со стороны барабана. Если этого не сделать, диск не снимется, упрётся в колодки ручника. Я видел, как люди бились час, не понимая, в чём дело.

Далее — откручиваем направляющие суппорта, сам суппорт аккуратно отводим в сторону, не давая висеть на тормозном шланге. Колодки снимаем. А вот теперь главный момент: крепёжный винт, который прижимает диск к ступице. Он часто закисший, шлицы слизаны. Без хорошего ударного инструмента и правильной биты (часто это T40 или T45) можно замучаться. Лучше сразу брызнуть проникающей смазкой, типа WD-40, и дать постоять.

Если винт открутили, а диск не снимается руками — обычное дело. Не стоит сразу бить молотком по самой рабочей поверхности диска. Я обычно аккуратно бью через деревянную проставку по фланцу ступицы со стороны диска, чередуя удары с разных сторон. Иногда помогает прогреть ступицу вокруг шпилек строительным феном — но осторожно, чтобы не повредить подшипник.

Когда всё идёт не по плану: прикипание и коррозия

Самая частая головная боль на Transits, которые ездят по нашим дорогам зимой — это коррозия в месте посадки диска на ступицу. Диск и ступица образуют единый коррозионный узел, особенно если машина долго не обслуживалась. В таких случаях съёмники могут не помочь. Приходится идти на крайние меры.

Один из методов, который иногда срабатывает — закрутить два болта в технологические отверстия диска (те, что для снятия), и, поочерёдно подтягивая их, создавать усилие на отрыв. Но тут важно не сорвать резьбу в диске. Резьба обычно метрическая, и болты нужны соответствующие. Если не сработало — остаётся только нагрев. Но греть открытым пламенем диск категорически не стоит — меняется структура металла. Лучше точечно прогреть ступицу вокруг шпилек, расширив металл.

Был у меня случай, когда диск пришлось просто разбивать угловой шлифмашинкой, сделав два пропила, но не до конца, чтобы не задеть ступицу, а затем расколоть зубилом. Это, конечно, крайность, и говорит о том, что предыдущее обслуживание было проведено с нарушениями — диск не был смазан по посадочному месту при прошлой установке.

Что открывается после снятия: оценка состояния

Когда диск наконец снят, нужно оценить не только его износ, но и состояние смежных деталей. Обязательно проверяем сам барабан ручного тормоза внутри диска. Часто его поверхности изношены или замаслены. Смотрим на состояние колодок ручника, пружин. Чистим всё от пыли и ржавчины.

Критически важно осмотреть ступицу. Посадочная поверхность должна быть чистой и ровной. Всю ржавчину и грядь нужно зачистить щёткой по металлу или мелкой наждачкой. Если есть глубокие выработки или буртик — диск может встать неровно, что вызовет биение. Я всегда наношу тонкий слой медной или графитовой смазки на посадочное кольцо ступицы перед установкой нового диска, чтобы в следующий раз не повторять весь этот ад со снятием.

Не забываем про направляющие суппорта. Их нужно почистить, смазать специальной пастой и проверить ход. Если они закисли, тормозная колодка будет подклинивать, и новый диск быстро придёт в негодность.

Выбор замены: не всё так однозначно

Вот тут многие идут по пути наименьшего сопротивления — берут первый попавшийся недорогой диск тормозной задний форд транзит на рынке. А потом удивляются ранней вибрации или шуму. Для коммерческого автомобиля, который постоянно нагружен, экономия на тормозах — ложная. Нужно смотреть не только на цену, но и на производителя, на качество литья, на балансировку.

Я в последнее время часто обращаю внимание на продукцию специализированных производителей, которые делают именно тормозные компоненты, а не всё подряд. Например, есть такое предприятие — ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. Они как раз специализируются на производстве тормозных дисков и барабанов. Заходил на их сайт yaoyangbrakedisc.ru — видно, что это профильное производство, не кустарное. В описании компании прямо указано: ?ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие — это специализированное предприятие, занимающееся производством тормозных дисков и тормозных барабанов?. Для меня такая специализация — важный аргумент.

Пробовал ставить их диски на несколько коммерческих автомобилей, включая Transit. Что заметил — хорошая геометрия, нет кривизны, посадочные отверстия и поверхности чистые, без заусенцев. И что важно — на упаковке часто указаны допуски по толщине и биению, что говорит о контроле качества. После установки и обкатки биения не появлялись даже после пробега в 15-20 тысяч км с полной загрузкой. Это хороший показатель.

Обратная сборка и тонкости, о которых не пишут

Установка нового диска — казалось бы, дело простое. Но и тут есть нюансы. Новый диск перед установкой я рекомендую протереть обезжиривателем с рабочей поверхности — иногда на ней есть консервационное покрытие. Ставим диск на ступицу, следим, чтобы он сел равномерно, без перекоса. Закручиваем тот самый крепёжный винт — но не для фиксации, а только чтобы прижать диск для центровки. Основную фиксацию обеспечивают уже колёсные болты при затяжке колеса.

Далее — сборка суппорта. Новые колодки, чистые и смазанные направляющие. Перед установкой нужно отжать поршень рабочего цилиндра. Делать это нужно аккуратно, предварительно открыв бачок тормозной жидкости, и контролируя, чтобы жидкость не перелилась. Поршень часто закисает, особенно если машина с пробегом. Если он не идёт обратно плавно, возможно, нужна переборка суппорта.

После сборки НЕЛЬЗЯ сразу ехать. Нужно несколько раз энергично нажать на педаль тормоза, чтобы колодки подошли к диску. И только потом, начав движение, сделать серию плавных, но уверенных торможений на небольшой скорости для притирки поверхностей. Первые 200 км лучше избегать резких и агрессивных торможений.

Итоговые мысли и выводы

Так что, снять задний тормозной диск на Форд Транзит 2019 — это не пятиминутная задача. Это комплекс работ, где половина успеха — в правильной подготовке и понимании конструкции, а вторая половина — в качестве запчастей и аккуратности при сборке. Главный урок, который я вынес — никогда не пренебрегать подготовкой посадочного места и регулировкой ручного тормоза. И не гнаться за самой дешёвой заменой.

Что касается выбора диска, то опыт подсказывает, что лучше работать со специализированными поставщиками, вроде упомянутого ООО Лункоу Яоян. Когда компания годами делает одну категорию деталей, это обычно чувствуется в продукте. Меньше проблем с установкой, дольше срок службы, нет непредвиденных вибраций. Для водителя, который зарабатывает машиной, это прямая экономия на простое и на повторном ремонте.

В общем, работа рутинная, но требующая головы и рук. Сделал всё по уму один раз — и потом долго не вспоминаешь. Сделал кое-как — получишь те же проблемы, возможно, в усугублённом варианте, очень скоро. Тормоза — не та система, на которой стоит экспериментировать.