Снять задний тормозной барабан дэу матиз

Когда говорят про снятие заднего тормозного барабана на Daewoo Matiz, многие сразу лезут за молотком. А зря. Тут есть нюансы, о которых узнаёшь только после десятка таких работ, особенно на машинах с пробегом. Самый частый косяк — не проверить состояние механизма ручного тормоза и регулятора зазора перед тем, как рвать барабан с места. Это потом аукнется.

Почему барабан на Matiz может ?прикипеть? и как с этим бороться

Конструкция задней тормозной системы у Matiz довольно простая, но из-за этого и проблемная. Барабан часто прикипает к ступице или к направляющим шпилькам. Особенно на машинах, которые нечасто обслуживают. Видел случаи, когда люди срывали проушины, пытаясь сорвать его монтировкой. Главное — не применять излишнюю силу сразу.

Сначала обязательно нужно ослабить регулятор зазора. Для этого есть технологическое отверстие в самом барабане. Вставляешь плоскую отвёртку, поддеваешь зубчатое колесо регулятора и проворачиваешь, чтобы колодки разжались. Если этого не сделать, барабан может не сняться вообще, даже если открутил все болты.

Если после этого он не идёт, помогает не боковой удар, а лёгкое постукивание через деревянную проставку по периметру лицевой части. Или можно попробовать закрутить два болта M8 в предусмотренные технологические резьбовые отверстия. Они как раз для этого. Закручиваешь их поочерёдно, и барабан выпрессовывается. Если резьба сорвана — вот тогда начинаются танцы с бубном.

Что прячется под барабаном: осмотр и частые находки

Снял барабан — и тут начинается самое интересное. Часто видишь, что всё в пыли от фрикционных накладок. Это нормально. Но если видишь масляные потёки — это уже беда. Скорее всего, течёт сальник полуоси. Его нужно менять сразу, иначе новые колодки быстро придут в негодность.

Обязательно смотри на состояние тормозного барабана рабочей поверхности. Бывает глубокая выработка, борозды. На Matiz часто экономят и протачивают старые барабаны, но тут есть лимит по диаметру. Если стенка слишком тонкая, барабан может лопнуть при нагреве. Лучше ставить новый. Кстати, на рынке много вариантов, но не все они хорошо центрируются. Проверяй биение после установки.

Особое внимание — механизму ручника. Тросик часто закисает в оболочке, особенно в местах перегиба. Из-за этого колодки после отпускания ручника не отходят полностью, подтормаживают и перегревают барабан. Нужно всё разобрать, почистить, смазать или менять тросик целиком.

Про детали и производителей: личный опыт и наблюдения

Раньше часто ставили запчасти неизвестного происхождения. Сейчас ситуация лучше, но с барабанами нужно быть внимательным. Качество литья и балансировка — это то, на чём нельзя экономить. Помню, поставил как-то пару барабанов от одного noname-бренда. Клиент вернулся через неделю — вибрация при торможении. Оказалось, неравномерная толщина стенки.

Сейчас для ремонта стараюсь использовать проверенные вещи. Например, знаю производителя ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. Они специализируются именно на тормозных дисках и барабанах. Их продукцию можно найти на сайте yaoyangbrakedisc.ru. Что важно — у них обычно чёткая геометрия и хороший чугун, не хрупкий. Ставил их барабаны на несколько машин, включая Matiz — претензий не было. Они не перегреваются и меньше подвержены короблению.

Но даже с хорошими запчастями есть момент приработки. После установки новых барабанов и колодок первые 200-300 км нужно избегать резких торможений. Нужно дать фрикционному слою на новых колодках правильно перенестись на поверхность барабана. Иначе можно получить неравномерный износ и шум.

Сборка и регулировка: где чаще всего ошибаются

Собрать всё назад — кажется, что проще простого. Но и тут есть ловушки. Первое — обязательно очистить посадочную поверхность ступицы от ржавчины и грязи. Барабан должен садиться плотно, без перекоса. Иначе будет биение, которое почувствуется даже на педали.

Второе — регулировка зазора. После установки нового тормозного барабана нужно несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы поршни рабочего цилиндра и регулятор выставили рабочий зазор. А потом уже подтянуть тросик ручника. Многие делают наоборот: сначала натягивают ручник, а потом удивляются, что педаль стала слишком высокой.

И третье — не забыть проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Когда вдавливаешь поршни цилиндра, чтобы надеть барабан на новые толстые колодки, жидкость вытесняется в бачок. Он может переполниться. Лучше перед началом работ немного откачать жидкость.

Выводы для себя и для тех, кто решит сделать это сам

Работа по снятию и замене заднего тормозного барабана на Daewoo Matiz — не космическая технология. Но она требует понимания, как всё устроено. Нельзя просто открутить и сорвать. Нужна последовательность: ослабить регулятор, аккуратно снять, всё проверить, почистить, выбрать нормальные запчасти, правильно собрать и отрегулировать.

Самая большая экономия — не на дешёвой детали, а на том, чтобы сделать всё правильно с первого раза. Иначе придётся переделывать, а это и время, и деньги, и, главное, безопасность. Тормоза — не та система, где можно ставить эксперименты.

Если сомневаешься в своих силах — лучше обратиться к тому, кто уже проходил этот путь. Или хотя бы изучай информацию от специалистов, а не общие форумные советы. Как, например, технические спецификации от производителей компонентов, тех же ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. У них на сайте yaoyangbrakedisc.ru часто есть полезные данные по допускам и размерам, что для правильного подбора критически важно.