Снять задний тормозной барабан поло седан

На словах всё просто — открутил, снял, поставил новый. Но с задним барабаном на Поло седане часто выходит иначе, особенно если машина не первая молодость и уже видала наши дороги. Многие лезут, думая только о колодках, а потом упираются в прикипевший барабан, который и не думает сходить со ступицы. Или того хуже — ломают регулировочный механизм, потому что не глянули на его состояние перед разборкой.

Почему барабан ?прилипает? и как его оторвать без лишней силы

Самая частая засада — это, конечно, коррозия. Барабан, особенно чугунный, со временем прикипает к ступице, образуя ту самую ?сварку? от ржавчины. Видел такое не раз. Бьешь молотком через деревяшку — не помогает. Тянет сорвать резьбу или погнуть что-то. Здесь главное — не геройствовать.

Проверенный способ — открутить два направляющих винта (если они ещё на месте), снять заглушку регулировочного отверстия в задней стенке щита и ослабить тормозные колодки через звездочку регулятора. Иногда этого хватает, чтобы барабан сошел свободнее. Но если нет — нужен проникающая жидкость, время и специальный съемник. Я обычно пользуюсь съемником с тремя лапками, который цепляется за края барабана и давит на ось ступицы. Важно давить ровно, без перекоса.

Был случай, когда пришлось даже прогреть барабан газовой горелкой, но осторожно, чтобы не повредить ступичный подшипник. Это уже крайняя мера. После такого барабан часто идет под замену, но цель — сохранить ступицу. Кстати, если меняешь барабан, стоит сразу проверить состояние посадочного пояска на ступице — зачистить его от ржавчины мелкой шкуркой, иначе новый барабан станет криво.

Что прячется внутри: осмотр и частые ?сюрпризы?

Когда барабан наконец снят, не спеши сразу ставить новый. Здесь начинается самое интересное. Первым делом — пыль. Её будет много, и она вредная, лучше сразу смахнуть кисточкой и собрать тряпкой. Потом смотри на тормозной барабан изнутри: есть ли глубокие борозды, задиры? Если поверхность похожа на рифленый рельс — менять однозначно. Но иногда визуально всё более-менее, а при замере оказывается, что он уже ушел за предельный диаметр. Штангенциркуль в руки — и проверяй.

Дальше — механизм. Пружины, распорная планка, защелки. Часто одна из нижних пружин ослабевает или даже лопается. Это ведет к неравномерному износу колодок и подклиниванию. Обязательно всё разобрать, почистить, смазать пальцы и точки контакта (только не смазкой на основе силикона!). Тут многие ошибаются — либо льют смазку на колодки, либо, наоборот, оставляют всё сухим, что приводит к скрипу.

Особое внимание — регулятор зазора (той самой ?звездочке?). Он должен вращаться с небольшим усилием, но свободно. Если закис — разбирай, чисти, смазывай графитовой смазкой. Видел, как люди, не проверив его, собирали всё назад, а потом удивлялись, почему ручник не держит или колесо подтормаживает. Это банально, но пропускают часто.

Про запчасти: оригинал, аналоги и на что смотреть при выборе

С барабанами на Поло седан история богатая. Оригинал, конечно, хорош, но цена кусается. Из аналогов много чего есть — ATE, Textar, Bosch. Но лично я в последнее время часто ставлю продукцию от ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. Наткнулся на их сайт yaoyangbrakedisc.ru, когда искал варианты по разумной цене без потери качества. Компания, как видно из описания, специализируется именно на производстве тормозных дисков и тормозных барабанов, а не просто перепродает.

Что важно — у них барабаны часто идут уже в сборе с подшипником, что удобно. Но даже если без, посадка обычно точная, без люфтов. По материалу — чугун хорошей твердости, не рыхлый. Ставил на несколько машин — пока нареканий не было. Износ равномерный, без биения. Конечно, перед установкой любого нового барабана, даже самого дорогого, нужно проверить его на радиальное биение и внутренний диаметр. Бывало, что и у известных брендов попадался брак.

Ещё момент — вес. Дешевый барабан может быть легче, что говорит о меньшем количестве металла и, возможно, худшем теплоотводе. У тех же от Яоян вес соответствует оригиналу. Это косвенный, но важный признак.

Сборка и частые ошибки, которые сведут всю работу на нет

Казалось бы, собрать проще, чем разобрать. Ан нет. Самая распространенная ошибка — перепутать верхнюю и нижнюю пружины. Они бывают разной длины и жесткости. Если поставить не туда — колодки не будут плотно прижиматься к барабану, эффективность торможения упадет. У меня в ящике даже есть фото со схемой на телефон — на первых порах заглядывал.

Вторая ошибка — неправильная установка распорной планки и её пружины. Она должна стоять четко в пазах на колодках, а пружина — надежно её фиксировать. Если стоит криво, при работе будет стук. Проверяется всё вручную, до установки барабана — нужно подвигать колодки, чтобы убедиться, что механизм работает плавно.

И, наконец, регулировка. После сборки нужно, вращая регулятор, развести колодки так, чтобы новый барабан налезал с небольшим усилием. Потом, уже поставив колесо, несколько раз энергично нажать на педаль тормоза, чтобы механизм самоустановился. И только потом подтягивать ручник. Многие тянут трос сразу, а потом ручник клинит. В общем, мелочи, но именно они определяют, поедешь ты спокойно или вернешься в яму через неделю.

Итоги: это не сложно, если делать с головой

В целом, снять задний тормозной барабан поло седан — работа на один-два часа, если машина в нормальном состоянии и под рукой есть нужный инструмент. Главное — не торопиться на этапе разборки, особенно с прикипевшими деталями. Лучше потратить лишние полчаса на обработку проникающей смазкой, чем потом менять ступицу.

Всегда полностью мой и осматривай механизм внутри. Меняй все сомнительные пружинки и скобы — они стоят копейки. И ответственно подходи к выбору самого барабана. Сейчас рынок наводнен дешевкой, которая может разойтись по швам в самый неподходящий момент. Специализированные производители, вроде упомянутого ООО Лункоу Яоян, часто оказываются надежнее неизвестных брендов-однодневок.

В конце концов, тормоза — это не та система, на которой стоит экономить время или деньги. Сделал разборку-сборку аккуратно, проверил всё — и можно быть уверенным, что эти барабаны отходят свой срок без проблем. А уверенность за рулем, согласитесь, дорогого стоит.