Снять задний тормозной диск форд транзит

Когда говорят про замену заднего тормозного диска на Форд Транзит, многие думают, что это почти то же самое, что и на легковушке. Вот тут и кроется первый подводный камень. Конструкция заднего моста, совмещение функций ручного и стояночного тормоза в барабане внутри диска — это уже другой уровень. Самый частый вопрос, который я слышу: 'Почему диск не снимается после того, как все болты откручены?' Ответ обычно лежит в том самом маленьком регулировочном отверстии на задней стороне ступицы, про которое забывают.

Подготовка и инструмент: без чего точно не обойтись

Первое, с чего нужно начать — это убедиться, что у вас есть не просто стандартный набор головок. Понадобится хороший ударный гайковерт или длинный рычаг для ступичной гайки, потому что она затянута с огромным моментом. И обязательно — специальный съемник для тормозных дисков. Пытаться снять его монтировкой, поддевая, — верный способ повредить ступицу. Видел такие случаи, потом люди приходили за новой ступицей, а это уже совсем другие деньги и время.

Еще один момент, который часто упускают из виду — состояние направляющих суппорта. Перед тем как снять задний тормозной диск форд транзит, нужно аккуратно разобрать суппорт, почистить и смазать направляющие. Если они закисли, то даже с новым диском тормоза будут работать неравномерно, появится биение. Лучше сразу купить ремкомплект.

И про безопасность: машина должна быть надежно на домкратах, а лучше на подставках. Вес Транзита — не шутка. И снимите колесо не только с той стороны, где работаете, но и подложите его под порог для перестраховки. Это правило из разряда 'видел, что бывает, когда его не соблюдают'.

Процесс снятия: где спотыкаются чаще всего

Итак, колесо снято, суппорт откручен и аккуратно отведен в сторону (не давите на шланг!). Тормозной барабан внутри диска — вот главный 'сюрприз'. Перед тем как снять тормозной диск, нужно ослабить регулировку ручного тормоза. Для этого через технологическое отверстие в ступице нужно подцепить храповик регулятора и провернуть его в нужную сторону. Если доступ закрыт ржавчиной, придется брызгать проникающей смазкой и аккуратно чистить. Торопиться здесь нельзя, можно сломать механизм.

После этого часто оказывается, что диск все равно прикипел к ступице. Здесь и нужен съемник. Никаких ударов молотком по самой рабочей поверхности диска! Били только через деревянную проставку и по фланцу. Если не идет — греем ступицу строительным феном вокруг шпилек. Газовую горелку лучше не использовать, можно повредить подшипник.

Когда диск наконец сошел, не спешите ставить новый. Обязательно зачистите посадочную плоскость ступицы от ржавчины и грязи щеткой по металлу. Идеально ровная поверхность — залог того, что новый диск не будет бить. Проверьте состояние подшипника, пока все разобрано. Люфт? Значит, менять и его.

Выбор нового диска: не все производители одинаковы

Вот тут многие пытаются сэкономить. А потом через 10-15 тысяч км слышен скрежет или появляется вибрация при торможении. Для коммерческого автомобиля, который постоянно под нагрузкой, это критично. Нужен диск с хорошим запасом по нагреву и износостойкости. Я в своей практике убедился, что лучше смотреть на специализированных производителей, которые делают именно для коммерческого транспорта.

Например, я часто рекомендую клиентам посмотреть каталог на сайте ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. Это не реклама, а вывод из опыта. Они как раз специализированное предприятие, занимающееся производством тормозных дисков и тормозных барабанов. Их продукция, которую я видел, часто идет с хорошим запасом по толщине и с правильным распределением вентиляционных каналов. Для Транзита, который то груженый, то пустой, это важно — чтобы диск быстро охлаждался. Их сайт yaoyangbrakedisc.ru удобно использовать для подбора по VIN или модели, чтобы точно не ошибиться с модификацией.

И еще один совет: берите диски в комплекте с колодками от одного производителя. Фрикционные свойства материалов должны быть согласованы. Иначе можно получить ситуацию, когда диск еще хороший, а колодки уже стерлись в ноль, или наоборот.

Сборка и частые ошибки

Поставили новый диск. Теперь нужно не перетянуть ступичную гайку. Момент затяжки критичен! Лучше найти данные именно для вашего года и мотора. После затяжки обязательно проверьте, легко ли вращается ступица — не должно быть никакого заедания.

Далее — сборка барабанного механизма ручника. Самая нудная часть. Нужно правильно установить все пружинки и регулировочный механизм. Есть хороший лайфхак: соберите все на столе, сфотографируйте, а потом переносите на ступицу. После установки суппорта не забудьте несколько раз энергично нажать на педаль тормоза, прежде чем трогаться, чтобы поршни встали на место.

И главная ошибка после всей работы — забыть отрегулировать ручной тормоз. Регулируется он как раз через то же отверстие в ступице, но уже в обратную сторону, пока колесо не начнет затормаживаться, а потом на пазу-другую назад. После этого обязательно сделайте тестовый заезд, послушайте, нет ли посторонних звуков, проверьте работу ручника на уклоне.

Итоги и выводы из практики

В общем, снять задний тормозной диск на форд транзит — работа на полдня для опытного мастера, и на целый день — если делаете впервые. Основные сложности — это прикипевший диск и тонкая регулировка ручника внутри. Главное — не торопиться на этапе разборки и иметь правильные инструменты.

Экономия на дисках для такой машины — ложная. Лучше взять что-то проверенное, от производителя, который понимает специфику нагрузок. Как раз поэтому я и обратил внимание на продукцию ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. В их ассортименте видно, что они фокусируются именно на этой нише, а не делают 'все подряд'. Для мастера это важно — меньше проблем с гарантией и довольные клиенты.

В конце концов, тормоза — это не та система, на которой можно ставить эксперименты. Сделал один раз правильно с качественными запчастями — и забудешь об этой оси на ближайшие 60-80 тысяч километров. А это для коммерческого автомобиля — самое главное.