Снять тормозной барабан альмера

Вот и опять Альмера. Кажется, простейшая операция — снять тормозной барабан, а нюансов хватает. Многие думают, что тут всё как на классических Жигулях: открутил гайку, снял — и готово. Но нет, с современными, даже не самыми новыми, как Альмера N16, свои приколы. Особенно если машина с юга или просто повидала соль на дорогах. Самый частый косяк, с которым сталкиваешься — это когда барабан прикипает к ступице намертво. Бьешь молотком со всей дури, а он будто приварен. И ладно, если просто прикипел, бывает, что и направляющий штифт подводит, его забывают проверить. Начинаешь рвать — рискуешь повредить и сам барабан, и ступичный подшипник. Дорогой ремонт из-за казалось бы ерунды. Поэтому первое правило — никогда не лезть с кувалдой сразу. Нужен нагрев, проникающая смазка, и главное — терпение. Иногда помогает открутить регулировочное отверстие сзади и ослабить колодки, но это если механизм не закис совсем. В общем, тема не такая уж и скучная, как кажется.

Почему барабан не хочет сходить: главные причины и как с ними бороться

Давай разберем по пунктам, что мешает. Первое и основное — коррозия. Фланец ступицы и внутренняя посадочная поверхность барабана образуют гальваническую пару, плюс влага, плюс грязь. За пару лет намертво. Особенно это касается машин, которые стоят без движения. Второй момент — это деформация самого барабана. От перегрева, например. Он может немного ?сплющиться? и заклинить на ступице. Третье — это грязь и продукты износа между барабаном и щитом. Кажется, мелочь, но иногда именно этот слой не дает снять деталь ровно.

Что делаю я? Всегда начинаю с обильной обработки проникающей смазкой типа WD-40 или лучше — чем-то вроде ?жидкого ключа?. Лью в щель между барабаном и щитом, а также через шпильки. Жду минимум 15-20 минут, можно и дольше. Потом пробую постучать резиновой киянкой по периметру, чередуя стороны. Ни в коем случае не бью по краю барабана стальным молотком — можно расколоть чугун. Если не идет — в ход идет нагрев. Газовая горелка, но аккуратно, чтобы не повредить смежные детали, особенно сальник. Грею равномерно по периметру. Обычно после этого слышится характерный щелчок — коррозионный ?хват? ослаб.

Был случай на одной Альмере 2005 года. Барабан не снимался вообще. Перепробовал всё. Оказалось, предыдущий ?мастер? при сборке поставил барабан от другой модели, с минимальным отличием в посадочном диаметре. Он внатяг сел, а со временем ещё и прикипел. Пришлось аккуратно резать его болгаркой, чтобы не тронуть ступицу. Так что всегда смотри на маркировку. Кстати, если нужна надежная замена, то я часто смотрю в сторону проверенных производителей. Например, на сайте ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие (yaoyangbrakedisc.ru) можно найти именно те тормозные барабаны, которые подходят по каталогу. Это специализированное предприятие, и у них в ассортименте как раз есть комплектующие, которые часто ищешь для таких распространенных моделей. Важно, чтобы деталь была без внутренних напряжений, отливка качественная — тогда и снимать в будущем будет проще.

Инструмент и подготовка: без чего лучше даже не начинать

Многие лезут с минимальным набором: молоток да пару ключей. Этого категорически мало. Минимум, что должно быть под рукой: набор торцевых головок (особенно на 32 или 36 для гайки ступицы, если она есть), съемник для подшипников или универсальный съемник с лапами, мощный рычаг (полтора-два метра трубы), газовая горелка, проникающая смазка, киянка. И обязательно — средства защиты: очки. Когда бьешь по прикипевшему барабану, осколки ржавчины и чугуна летят во все стороны.

Обязательный этап — снятие колеса и откручивание ступичной гайки (если конструкция подразумевает, что барабан снимается вместе со ступицей). На некоторых Альмерах барабан крепится просто двумя винтами через технологические отверстия, и тогда ступица остается на месте. Это нужно уточнять по мануалу конкретной модификации. Частая ошибка — не снять тормозной цилиндр или не отсоединить трос ручника. Мелочь, но если про них забыть, можно порвать шланг или погнуть тягу.

Перед тем как начать откручивать что-либо, хорошо бы почистить область вокруг от грязи и песка. Иначе вся эта абразивная сместь попадет внутрь в подшипник при снятии. Я всегда трачу лишние пять минут на щетку и сжатый воздух. Это экономит время и деньги на замену сальников и подшипников потом.

Процесс снятия: пошаговые размышления, а не сухая инструкция

Итак, колесо снято, область чистая. Первым делом смотрю, как крепится барабан. Если есть два винта — выкручиваю их. Они часто бывают со сорванными шлицами, поэтому лучше использовать качественную биту и давить от души. Если винтов нет — значит, барабан сидит на ступице. Тогда нужно снять гайку со шпилек. Тут может понадобиться мощный вороток и трубка-удлинитель. Иногда гайка затянута с огромным моментом, помогает ударный гайковерт или предварительный нагрев.

Допустим, крепеж убран. Пробую руками провернуть и стянуть барабан. Не идет. Следующий шаг — завести за заднюю часть барабана съемник. Универсальные лапчатые съемники часто спасают. Важно цеплять за жесткую часть, ближе к ступице, а не за тонкий края. Начинаю выкручивать центральный винт съемника. Прикладываю усилие постепенно. Если чувствую, что усилие стало запредельным, а барабан не сдвинулся — прекращаю. Значит, нужно больше смазки и тепла.

Бывает, что даже съемник не берет. Тогда последний метод, кроме разрезания — это использование болтов-выжимок. Нужно найти в барабане резьбовые отверстия (иногда они предусмотрены производителем как раз для снятия) и вкрутить в них болты подходящего диаметра. При закручивании они будут упираться в ступицу и выталкивать барабан. Главное — не сорвать резьбу. Если отверстий нет, этот метод не подойдет.

Что делать после снятия: осмотр и выбор замены

Вот барабан снят. Не спешим сразу ставить новый. Обязательно тщательно очищаем посадочную поверхность на ступице от ржавчины. Использую щетку-насадку на дрель или ручную скребок. Потом шлифую мелкой наждачкой до гладкого металла. Обязательно проверяю состояние ступичного подшипника, сальника. Если при снятии были ударные нагрузки, подшипник лучше заменить профилактически. Проверяю тормозные колодки, состояние рабочего цилиндра, пружин и регулировочного механизма.

Теперь о выборе нового барабана. Тут много подводных камней. Можно взять оригинал, но дорого. Можно noname, но рискуешь получить некондиционный чугун — он может треснуть или иметь неравномерный износ. Я стараюсь выбирать производителей, которые специализируются именно на тормозных системах. Вот, к примеру, ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие — их профиль как раз производство тормозных дисков и тормозных барабанов. Для меня это показатель, что они фокусируются на одной категории, а не льют всё подряд. Значит, больше шансов на нормальный контроль качества. На их сайте можно подобрать деталь по VIN или каталожному номеру, что снижает риск ошибки.

Перед установкой нового барабана я всегда наношу тончайший слой медной или графитовой смазки на посадочную поверхность ступицы. Только на ту часть, где нет контакта с фрикционной поверхностью! Это нужно, чтобы в будущем не было проблем со снятием. Многие этого не делают, а зря.

Частые ошибки и как их избежать

Самая грубая ошибка — применение избыточной силы. Сорванные шпильки, расколотый барабан, поврежденный подшипник. Всё это следствие спешки. Вторая ошибка — игнорирование состояния смежных деталей. Поставил новый барабан на убитые колодки и разбитый регулировочный механизм — всё зря, тормоза будут работать плохо, и барабан быстро износится.

Ещё один момент — забывают проверить и смазать (или заменить) регулировочную звездочку. Она находится за заглушкой в барабане. Если она закисла, то автоматическая подтяжка колодок при износе работать не будет. Зазор увеличится, педаль станет проваливаться. После сборки обязательно нужно отрегулировать ручной тормоз. На Альмере это делается через то же сервисное отверстие или из салона, в зависимости от года.

И последнее — не экономь на мелочах. Новые стопорные кольца для пружин, качественные зажимы. После всего проделанного труда поставить старые, разболтанные ?расходники? — значит, свести на нет всю работу. Сборку делай аккуратно, очищая каждую деталь. Тогда и следующий раз, когда придется снять тормозной барабан альмера, эта операция займет в разы меньше времени и нервов.