Снять тормозной барабан заднего моста

Если думаешь, что снять тормозной барабан заднего моста — это пара пустяков, открутил гайки и готово, то глубоко ошибаешься. Именно здесь кроется главный подводный камень для многих, даже опытных, механиков. Самый частый промах — это не проверить состояние регулировочного механизма колодок перед демонтажем. Бывало, люди били по барабану кувалдой, а он не сходил, потому что колодки были перетянуты и уперлись в рабочую поверхность. Или, что хуже, срывали шпильки. А потом разбирай весь мост.

Почему это не всегда просто

На старых отечественных грузовиках, вроде ГАЗ-53 или ЗИЛ-130, тормозной барабан заднего моста часто прикипает к ступице так, что кажется, они отлиты как одно целое. Особенно после зимы, с дорожными реагентами. Тут никакой WD-40 сразу не поможет. Нужно прогреть феном, но аккуратно, чтобы не повредить сальник. Иногда помогает методичное простукивание по периметру тыльной стороны барабана через деревянный брусок. Не по торцевой части, а именно сзади, чередуя удары с разных сторон. Это чтобы не расколоть чугунную отливку.

А вот на некоторых иномарках, особенно с датчиками ABS, свои заморочки. Датчик может мешать, или сам барабан сидит на посадочном пояске с минимальным зазором. Резкий удар — и можно повредить импульсное кольцо датчика ABS. Дорогая потом будет замена. Поэтому первое правило — всегда искать технологические отверстия в самом барабане. Через них можно отверткой или специальным крючком ослабить автоматический регулятор зазора (если он есть), чтобы колодки разошлись.

Был у меня случай на КамАЗе. Барабан не снимался, хотя все гайки были откручены. Оказалось, предыдущий мастер при сборке не до конца насадил барабан на посадочный пояс, и он ?наехал? на резьбу шпилек, деформировав ее. Пришлось аккуратно срезать часть резьбы плашкой, чтобы не менять шпильку целиком. Лишние три часа работы из-за чужой невнимательности.

Инструмент и ?народные? методы

Специальный съемник для тормозных барабанов — вещь хорошая, но не универсальная. Часто его просто нет под рукой в полевых условиях. Приходится импровизировать. Например, вкрутить в предусмотренные отверстия для крепления барабана два длинных болта М8 или М10. При равномерном затягивании они создают усилие на отжим. Но тут важно не перестараться, иначе сорвешь резьбу в самом барабане, а он, как правило, из серого чугуна — материал хрупкий.

Еще один метод, который я применяю с осторожностью, — использование гидравлического домкрата. Если машина стоит на земле, а барабан заднего моста уже снят со шпилек, но держится на колодках, можно аккуратно подложить домкрат между нижней частью барабана и каким-нибудь упором на балке моста и создать небольшое давление. Барабан часто ?отщелкивается?. Но это требует чуткости, иначе можно погнуть направляющую колодки или саму балку. Не для новичков.

Что точно не стоит делать, так это сильно бить по торцу барабана, особенно по краю. От этого он нередко трескается. Видел такие ?запчасти? в ремонте. Люди потом удивляются, почему новый барабан от ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие встает идеально, а старый треснул. А причина — в неправильном демонтаже. Кстати, о производителях.

О качестве запчастей и посадке

Когда барабан наконец снят, самое время его осмотреть. И вот здесь начинается самое интересное. Часто причина проблем со снятием кроется не в прикипании, а в качестве самой детали. Барабаны бывают с разной степенью обработки внутреннего посадочного отверстия. Если есть заусенцы или отклонение от геометрии, он будет садиться на ступицу с натягом, а потом его не снимешь без борьбы.

В этом плане я обратил внимание на продукцию с сайта yaoyangbrakedisc.ru. Компания ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие специализируется именно на тормозных дисках и барабанах. Что важно, у них видно внимание к посадочным поверхностям. Барабан должен свободно, от руки, надеваться на посадочный пояс ступицы. Никакого усилия. Если новый барабан туго идет, лучше проверить диаметр пояска ступицы и отверстия барабана штангенциркулем. Бывает, что и ступица изношена, имеет буртик, который нужно зачистить.

Однажды поставил барабан от этого производителя на старый МАЗ. Старый снимали с большим трудом, грешили на прикипание. Оказалось, у старого барабана внутренний диаметр был меньше номинала на целых 0.3 мм — брак литья. Новый же встал как влитой. После этого всегда проверяю эту посадку, даже с новыми деталями.

Что делать после снятия: осмотр и подготовка

Итак, барабан снят. Не спеши ставить новый. Обязательно очисти посадочный пояс на ступице от ржавчины и грязи. Я использую медную щетку и мелкую шкурку. Главное — не снять лишний металл, не нарушить геометрию. Затем тонким слоем смажь этот пояс медной смазкой или, в крайнем случае, графитной. Это не для того, чтобы барабан крутился, а чтобы в следующий раз он снялся без проблем. Но избегай попадания смазки на колодки и рабочую поверхность нового барабана!

Обязательно проверь состояние тормозных колодок, рабочих цилиндров, пружин и регулятора. Часто именно из-за закисшего регулятора или подклинивающего цилиндра колодки не отходят и мешают снять барабан. Почисть все, что движется. Замени пружины, если они растянуты. Это тот самый профилактический ремонт, который экономит время в будущем.

И еще один нюанс — шпильки. После многократных силовых демонтажей резьба на них может быть повреждена. Прогони по резьбе плашку или метчик. Если шпилька шатается в ступице, ее лучше заменить. Иначе гайка при затяжке не создаст нужного усилия, и колесо вместе с барабаном может начать ?бить?.

Сборка и частые ошибки

При установке нового тормозного барабана заднего моста многие торопятся и забывают про центровку. Барабан нужно наживить на шпильки и провернуть несколько раз, чтобы он самоустановился. Только потом закручивать гайки крест-накрест с рекомендуемым моментом. Не дотянешь — будет биение и износ. Перетянешь — можешь сорвать резьбу или деформировать барабан.

После сборки не забудь несколько раз энергично нажать на педаль тормоза, чтобы колодки заняли рабочее положение. И только потом начинать движение. Иначе первый же тормозной момент может быть неэффективным.

В целом, процесс снятия — это не изолированная операция. Это всегда диагностика всей тормозной системы заднего моста. Подход ?снял-поставил? здесь не работает. Нужно понимать, почему возникла проблема, и устранять коренную причину. Тогда и барабан прослужит долго, и снять его в следующий раз будет в разы проще. А качественные комплектующие, как от специализированного производителя, о котором говорилось, только помогут в этом.