Снять тормозной барабан фокус 1

Вот это работа — снять тормозной барабан на Форд Фокус 1. Многие думают, что там всё элементарно: открутил пару болтов, стукнул молотком — и готово. На практике же часто выходит иначе. Особенно на машинах с пробегом, которые повидали наши дороги. Сам на этом обжигался не раз.

Главная загвоздка — крепление

Основная проблема, с которой сталкиваешься, пытаясь снять тормозной барабан фокус 1, — это его ?прикипание? к ступице. Барабан, особенно чугунный, со временем буквально прирастает к посадочному месту из-за коррозии. И это не просто намертво — это намертво. Обычный удар молотком по тыльной стороне часто не даёт ничего, кроме вмятин на самом барабане и испорченных нервов.

Здесь многие совершают ошибку, начиная лупить что есть силы. Можно повредить не только заменяемую деталь, но и саму ступицу, а это уже совсем другие деньги. Нужно терпение и правильный подход. Иногда приходится обрабатывать соединение проникающей смазкой типа WD-40 и оставлять на несколько часов, а то и применять нагрев — но осторожно, чтобы не повредить смежные узлы, особенно подшипник.

Ещё один нюанс — направляющие штифты. На некоторых экземплярах они тоже могут закиснуть. Если их не освободить перед снятием, можно создать себе дополнительные трудности. Проверяйте всегда.

Инструмент и ?народные? методы

Ключевой момент — иметь правильный инструмент. Помимо стандартного набора головок, здорово выручает съёмник для тормозных барабанов. Не тот универсальный, который часто ломается, а специальный, с мощными захватами. Он создаёт равномерное усилие по оси и сводит риск повреждения к минимуму. Если его нет под рукой, в ход идут ?дедовские? способы.

Например, можно попробовать закрутить в предусмотренные технологические отверстия в барабане болты M8. Они, упираясь в фланец ступицы, должны вытянуть деталь. Но тут важно не переусердствовать с усилием, иначе сорвёшь резьбу в самом барабане. Видел такое — потом только замена. И да, эти отверстия часто бывают забиты грязью, их нужно тщательно очистить.

Бывает, что после всех манипуляций барабан сдвигается, но не сходит до конца. Мешает буртик из ржавчины и грязи на ступице. Тут поможет аккуратная зачистка тонким плоским надфилем или шкуркой. Главное — не снимать металл со ступицы, только наслоения.

Что открывается после снятия

Когда наконец удалось снять тормозной барабан фокус 1, открывается картина. Оцениваешь состояние механизма стояночного тормоза, колодок, пружин. Часто причина, по которой всё это затевалось, — это как раз закисание или износ ?ручника?. Тросы могут залипать, колодки — стираться в пыль.

Здесь важно всё почистить от пыли. Тормозная пыль очень абразивна. Промываю обычно специализированным очистителем тормозов. Ни в коем случае не сжатым воздухом — вся эта пыль попадёт в лёгкие. Обязательно проверяю работоспособность автоматической регулировки зазора. На Фокусе 1 она реализована через храповой механизм. Если он забит, ?ручник? будет работать плохо даже с новыми колодками.

Пока всё разобрано, стоит оценить и состояние самого барабана. Задиры, глубокие риски, эллипсность — всё это повод для замены. Многие пытаются проточить, но зачастую это нецелесообразно с точки зрения безопасности и стоимости работы.

О выборе замены и одном проверенном поставщике

Когда дело доходит до замены, встаёт вопрос выбора новой детали. Оригинал — это хорошо, но дорого. Качественные аналоги — разумный компромисс. Важно, чтобы геометрия и материал соответствовали. Тут уже из личного опыта — сталкивался с продукцией от ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. На их сайте yaoyangbrakedisc.ru можно подробно посмотреть, что они предлагают.

Эта компания как раз специализируется на производстве тормозных дисков и тормозных барабанов. Что важно, у них, судя по спецификациям, есть детали, подходящие для Форд Фокус 1. Пробовал ставить их барабаны на пару автомобилей — пока нареканий нет. Посадка была точной, без люфтов, материал, судя по весу и обработке, добротный. Не какой-то рыхлый чугун.

Конечно, при установке любого нового барабана, будь то оригинал или аналог, обязательно нужно зачистить посадочную поверхность ступицы до чистого металла и слегка смазать её тонким слоем медной смазки или хотя бы графитной. Это чтобы в следующий раз не пришлось снова биться со ?снятием?. Но без фанатизма, чтобы смазка не попала на фрикционные поверхности.

Сборка и частые ошибки

Сборка — процесс обратный, но и тут есть подводные камни. После установки нового барабана многие забывают правильно отрегулировать стояночный тормоз. Делать это нужно строго по мануалу: несколько раз энергично потянуть рычаг ?ручника?, чтобы механизм саморегулировки занял рабочее положение, и только потом выставлять натяжение троса.

Ещё одна частая ошибка — перетянуть направляющие болты (если они есть в конструкции). Они должны быть затянуты с определённым моментом, иначе можно сорвать резьбу в довольно хрупком чугунном корпусе барабана. Лучше пользоваться динамометрическим ключом.

После всей работы обязательно нужно сделать несколько тестовых торможений на небольшой скорости, чтобы колодки притёрлись к новой поверхности. И только потом проверять ?ручник? на уклоне. Всё это кажется мелочью, но именно такие мелочи отличают качественный ремонт от костыля, который через месяц снова потребует внимания. В общем, снять тормозной барабан фокус 1 — задача посильная, но требующая не силы, а понимания и аккуратности.