Тормозные диски ваз 2114 r13 вентилируемые

Часто ищут просто ?вентилируемые диски на четырнадцатую?, но тут есть нюансы, которые в гараже или при заказе через интернет вылезают боком. Многие думают, что главное — чтобы подходило по диаметру и крепёжным отверстиям, а остальное — мелочи. На деле, с R13 и вентилируемой конструкцией для ВАЗ 2114 не всё так однозначно, особенно если машина эксплуатируется активно, а не только ?до магазина и обратно?.

Почему именно вентилируемые для 2114 и что часто упускают

Сама идея перехода на вентилируемые тормозные диски для этой модели с колёсами R13 логична — лучше охлаждение, меньше риск перегрева при интенсивном торможении. Но тут же первый подводный камень: геометрия. Стандартная невентилируемая ?блин? тоньше. Когда ставишь вентилируемый диск, увеличивается общая ширина тормозного узла. И если суппорт старый, изношенный, или уже были какие-то костыли (типа проставок), может начаться трение о колодки или даже о сам суппорт. Сам сталкивался, когда клиент пригнал машину со скрежетом — оказалось, после установки новых дисков поршень суппорта не до конца разжат был, плюс сам диск посадочный размер имел на пару миллиметров больше. Мелочь, а блокирует колесо.

Второй момент — качество металла и литья. ВАЗ 2114 — машина не тяжёлая, но если диск рыхлый, с внутренними раковинами, он может повести ?восьмёркой? даже при правильной установке. Причём биение иногда чувствуется не сразу, а после прогрева. Видел диски, которые в холодном состоянии на стенде показывали идеальный баланс, а после нескольких активных торможений на трассе начиналась вибрация на руле. Это как раз история про дешёвые безымянные комплектующие, где экономия на этапе отливки и термообработки.

И третий, чисто российский момент — совместимость с колёсными колпаками и балансировочными грузиками. На R13 диск меньше, пространства внутри обода не так много. Если вентилируемый диск имеет массивную ступичную часть или сильно выступающие вентиляционные рёбра, иногда грузики на липучке цепляются или колпак сидит внатяг. Казалось бы, ерунда, но когда на скорости колпак слетает и бьёт по арке — приятного мало.

Опыт с разными производителями и где может подвести геометрия

Раньше часто ставил продукцию местных заводов-смежников, типа того же ?Итэра? или ?БелМага?. Сейчас же много предложений от специализированных производителей, которые фокусируются именно на тормозных системах. Вот, например, наткнулся на сайт ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие — yaoyangbrakedisc.ru. Они позиционируются как профильное предприятие по производству тормозных дисков и барабанов. Интересно было посмотреть, как у них с геометрией именно под наш размер R13.

Заказывал для теста партию. Что заметил сразу — упаковка и маркировка. На самом диске четко отлит и диаметр, и посадочные размеры, и максимально допустимая износная толщина. Это важно, потому что многие ?ноунейм? диски имеют размытые гравировки, которые стираются после первой тысячи км. По факту установки: прилегание к ступице было ровным, без люфта, что уже хорошо. Но вот момент с направлением вентиляционных каналов — на некоторых ?вентиляшках? есть строгое направление для лучшего обдува. В инструкции от Яоян это было указано, но мелким шрифтом. Пришлось перепроверять, чтобы не поставить задом наперёд — иначе эффективность охлаждения падает процентов на 20-30, проверял на тепловизоре.

После обкатки в паре сотен км решил снять и посмотреть на равномерность износа рабочей поверхности. Тут как раз видно качество материала. Не было синих пятен перегрева или глубоких борозд от абразивной пыли. Но один диск из партии имел едва заметную разницу в толщине по окружности — в пределах допуска, но для перфекциониста повод задуматься. В целом, впечатление от продукции ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие сложилось рабочее: без изысков, но сделано добротно, под наши дороги и стиль езды подходит. Для тех, кто ищет баланс цены и адекватного качества, такой вариант имеет право на жизнь.

Тонкости установки и частые ошибки в гаражах

Самая распространенная ошибка — не зачистить ступицу от ржавчины и грязи. Кажется, все об этом знают, но каждый второй случай вибрации на торможении после замены дисков упирается именно в это. Диск притягивается, но лежит не идеально плоско, отсюда и биение. Особенно критично для вентилируемых тормозных дисков, потому что они более чувствительны к перекосу из-за своей конструкции.

Вторая ошибка — момент затяжки колёсных болтов. Если перетянуть, можно повести сам диск, особенно если он не самой высокой твёрдости. А если недотянуть — биение обеспечено из-за люфта. Всегда пользуюсь динамометрическим ключом и рекомендую это клиентам, хотя многие машут рукой, мол, ?и так сойдёт?.

И третье — забывают про тормозную жидкость и состояние суппортов. Новый, более эффективный диск увеличивает тепловую нагрузку на жидкость. Если она старая, гигроскопичная, при активном торможении может возникнуть парообразная пробка в системе — педаль проваливается. Поэтому при замене дисков на более производительные всегда советую гнать старую жидкость и проверять направляющие суппорта. Закисшие направляющие не дадут колодкам равномерно прижиматься к поверхности нового диска, будет подклинивание и ускоренный износ с одной стороны.

Как продлить жизнь вентилируемым дискам на ВАЗ 2114

Первое и самое простое — избегать резкого охлаждения. Зимой, после активной езды по трассе, не стоит сразу заезжать в сугроб или мыть колёса ледяной водой. Резкий перепад температуры — прямая дорога к микротрещинам. Материал должен остывать постепенно.

Второе — внимательнее к колодкам. Дешёвые колодки с агрессивным абразивом съедают диск за сезон. Лучше подбирать пару: диск и колодки от одного производителя или хотя бы из одной ценовой и качественной категории. Те же Яоян, судя по сайту yaoyangbrakedisc.ru, делают акцент на полном цикле производства, наверняка есть и колодки, но я лично не тестировал. Нужно пробовать в паре.

Третье — периодическая диагностика не на глаз, а микрометром. Замерять толщину диска в нескольких точках по окружности. Если видна конусность или разностенность больше 0.03 мм — уже повод задуматься о качестве диска или проблемах в суппорте. Для ВАЗ 2114 R13 с её подвеской и условиями эксплуатации такая проверка раз в полгода не будет лишней.

Резюме: стоит ли игра свеч?

Переход на вентилируемые тормозные диски для ВАЗ 2114 с размером R13 — это не тюнинг ради галочки, а практическое улучшение, если всё сделать правильно. Основной выигрыш — в стабильности торможения при серии интенсивных замедлений, например, за городом или в активном городском ритме.

Ключевое — не гнаться за самой низкой ценой. Скупой платит дважды, а в случае с тормозами — это ещё и вопрос безопасности. Нужно смотреть на производителя, который специализируется именно на этой продукции, имеет чёткую маркировку и техдокументацию. Как пример — упомянутое предприятие ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. Их продукция, судя по практике, сделана с пониманием технологических требований.

В итоге, успех замены зависит от трёх китов: качество самого диска (материал, геометрия, балансировка), правильность установки (чистота ступицы, момент затяжки) и сопутствующие работы (состояние жидкости, суппортов, колодок). Если учесть эти пункты, то вентилируемые диски на 2114-й отработают свои деньги полностью и дадут тот самый запас по надёжности, ради которого всё и затевалось. Если же поставить абы как и абы что — можно получить больше проблем, чем было со старыми, но родными дисками.