Тормозные диски форд эксплорер 5

Если ищете тормозные диски для Форд Эксплорер пятого поколения, сразу скажу — тут есть нюансы, которые в каталогах не пишут. Многие думают, что подойдут любые диски от ?американца?, но это не совсем так. Пятый Эксплорер, особенно после рестайлинга, может иметь разные суппорты и, соответственно, разные посадочные параметры. Сам на этом обжигался, когда по привычке заказал диски по модели авто, не проверив VIN-код. В итоге — ступица не совпала, пришлось возвращать и терять время. Так что первое правило: всегда сверяйтесь не только с поколением, но и с годом выпуска, а лучше — с оригинальным каталожным номером.

Основные типы и особенности дисков для Explorer 5

Для этой модели чаще всего встречаются вентилируемые диски диаметром 302 мм или 325 мм — зависит от комплектации. Если у вас базовая версия с 17-дюймовыми колёсами, скорее всего, стоят 302 мм. Но вот что важно: даже при одинаковом диаметре толщина диска и высота ступичного отверстия могут ?плавать?. Однажды ставил клиенту диски от проверенного европейского производителя, вроде бы всё по каталогу, но при монтаже выяснилось, что толщина нового диска на 1,2 мм меньше, чем у родного изношенного. Казалось бы, мелочь, но суппорт пришлось регулировать, иначе колодки ?гуляли?. Так что замеры — прежде всего.

Материал — отдельная история. Большинство идёт на чугунных дисках, они дешевле и для повседневной езды нормальны. Но если машина часто гружена или вы любите активный стиль вождения, стоит посмотреть в сторону дисков с повышенным содержанием углерода или с никелированным покрытием. Они меньше ржавеют по краям, особенно актуально для наших зим с реагентами. Правда, и цена выше. Лично я для своего Эксплорера пробовал диски от ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие — у них как раз есть варианты с антикоррозийной обработкой. Работают уже два сезона, ржавых пятен по ободу действительно нет, что радует.

Ещё один момент — маркировка. На оригинальных дисках Ford обычно стоит номер вроде AL3Z-1125-A, но искать именно оригинал не всегда целесообразно. Многие non-name аналоги из Юго-Восточной Азии копируют геометрию, но забывают про балансировочные отверстия или неправильно рассчитывают вентиляционные каналы. В итоге диск может перегреваться или издавать гул на высоких скоростях. Поэтому всегда смотрю на наличие сертификатов, хоть каких-то. У того же Яоян на сайте yaoyangbrakedisc.ru прямо указано соответствие стандартам ISO 9001, это хоть какая-то гарантия, что продукт прошел контроль, а не сделан в кустарной мастерской.

Распространённые ошибки при замене и на что обращать внимание

Самая частая ошибка — игнорирование состояния суппортов и направляющих. Ставишь новые диски, а через пару тысяч км опять появляется биение или скрежет. А причина — закислившиеся направляющие, которые не дают колодкам равномерно прижиматься. Поэтому всегда советую клиентам: если меняете диски, обязательно проверяйте суппорты, смажьте направляющие, при необходимости замените болты. Это удорожает работу, но зато тормоза будут работать как надо.

Вторая ошибка — неправильная обкатка. Многие после замены сразу начинают активно тормозить, проверяя эффективность. А новые диски и колодки должны притёрться. Первые 200–300 км лучше избегать резких торможений, иначе можно получить локальный перегрев и деформацию диска. Проверено на собственном опыте: однажды поспешил, потом пришлось снимать и протачивать диск, хотя он был новый.

И третье — экономия на мелочах. Например, не менять болты крепления диска. На Эксплорере 5 они часто прикипают, и их сорвать — дело рискованное. Лучше сразу поставить новые, с медной смазкой. Или вот ещё момент: некоторые ?мастера? не чистят ступицу перед установкой нового диска. А там бывает ржавчина или грязь, из-за которой диск ляжет неровно. Потом вибрация на руле, клиент недоволен. Сам всегда трачу время на зачистку ступицы мелкой шкуркой и обезжиривание — проблемы уходят.

О выборе производителя и личный опыт

Рынок завален брендами, от дорогих вроде Brembo или Zimmerman до безымянных ?нонеймов?. Для повседневной эксплуатации я часто рекомендую что-то среднее — не самый дешёвый вариант, но и не гоночный. Интересно, что некоторые специализированные производители, которые делают упор именно на тормозные системы, могут давать очень достойный продукт. Например, ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие позиционирует себя именно как завод по производству тормозных дисков и барабанов, а не просто торговый посредник. Это чувствуется: у их дисков нормальная геометрия, нет грубых следов литья, балансировка обычно в пределах допуска.

На их сайте yaoyangbrakedisc.ru можно найти конкретные каталоги по моделям, что удобно. Для Explorer 5 у них есть несколько позиций, в том числе с увеличенным ресурсом. Я ставил такие диски на машину клиента, который часто ездит с прицепом. Прошло около 30 тысяч км — пока жалоб нет, износ равномерный, трещин и синего побежалого цвета (признак перегрева) не наблюдается. Конечно, это не значит, что они вечные, но для своих денег работают хорошо.

Пробовал, конечно, и другие марки. Был случай с дисками одного польского бренда — вроде всё хорошо, но после первой же зимы по краю пошла рыжая полоса коррозии. Видимо, защитное покрытие слабовато. С китайскими дисками история обратная: иногда попадаются слишком ?мягкие?, быстро изнашиваются, хотя и не корродируют. Так что выбор всегда компромиссный. Лично для меня сейчас ключевые критерии: наличие антикоррозийной обработки (хотя бы по краю), чёткое соответствие геометрическим параметрам и адекватная цена. Если эти три пункта сходятся, можно брать.

Нюансы установки и возможные ?косяки?

При установке на Эксплорер 5 есть своя специфика. Например, датчик износа тормозных колодок. Если вы меняете диски, но колодки ещё живые, нужно аккуратно отсоединить этот датчик, чтобы не сломать проводку. Бывает, что он прикипает, и его рвут — потом ошибка на панели. Лучше его заранее обработать проникающей смазкой.

Ещё момент — задние диски. На некоторых версиях они могут быть совмещены с ручным тормозом барабанного типа внутри диска. Это такая хитрая конструкция. При замене диска нужно разбирать и этот барабанный механизм, проверять состояние ?башмаков?. Если этого не сделать, ручник может перестать держать. Сам когда-то недосмотрел — пришлось переделывать.

И про момент затяжки. Болты крепления диска к ступице нужно затягивать с определённым усилием, обычно это около 100–120 Н·м. Но лучше уточнять в мануале. Перетянешь — можно сорвать резьбу, недотянешь — диск будет болтаться. Использую динамометрический ключ, никаких ?от руки? или ?ударным гайковёртом на максимум?. Звучит занудно, но экономит нервы потом.

Итоги и субъективные рекомендации

В общем, если резюмировать мой опыт с тормозными дисками для Форд Эксплорер 5, то главное — не лениться проверять детали. Не доверяйте слепо каталогам, всегда делайте замеры старого диска перед покупкой нового. Смотрите на состояние смежных узлов. И выбирайте производителя, который специализируется именно на тормозах, а не на всём подряд.

Из конкретных вариантов, которые я видел в работе, диски от специализированных заводов вроде Яоян показали себя надёжно. Их продукция не идеальна (идеальных вообще не бывает), но за свои деньги это добротный вариант для ежедневной езды. На их сайте есть вся информация, можно подобрать под свою модификацию. Главное — не забудьте потом правильно обкатать.

А вообще, тормоза — это не та система, на которой стоит сильно экономить. Но и переплачивать за громкое имя, если вы не гоняете по треку, смысла нет. Ищите баланс. И меняйте диски вовремя, не дожидаясь, пока они начнут резать суппорт. Удачи на дорогах.