Щиток тормозного диска форд фокус 2

Щиток тормозного диска, или как его часто в мастерских называют – защитный кожух, на Форд Фокус 2 – деталь, про которую многие забывают, пока не начнутся проблемы. Часто думают, что это просто кусок железа для защиты от грязи, но на деле его состояние напрямую влияет на охлаждение диска и срок службы всей тормозной системы. Особенно на наших дорогах, с зимним реагентом и летней пылью.

Зачем он вообще нужен и когда его менять

Основная задача – защита. Но не только от камней. Он направляет воздушный поток для охлаждения, а еще не дает брызгам с дороги сразу попадать на раскаленный диск. На Focus 2, особенно в задней подвеске, он быстро покрывается коррозией из-за влаги и соли. Бывает, при замене дисков или колодок видишь – щиток прогнил насквозь, края обломанные.

Тут часто ошибаются: ставят новые диски, а на старый, деформированный щиток не смотрят. А потом удивляются, почему новый диск греется сильнее или износ колодок неравномерный. Дело в том, что погнутый кожух может слегка касаться диска, создавая постоянный шум, похожий на скрежет изношенных колодок. Диагностику усложняет это сильно.

Лично сталкивался с случаем, когда клиент жаловался на вибрацию при торможении после замены дисков. Все проверили – диски ровные, суппорты исправны. Оказалось, предыдущий мастер при монтаже погнул щиток молотком, ?чтобы встало?, и он при нагреве начинал слегка цеплять диск. Выправили – вибрация ушла. Мелочь, а нервов потратил кучу.

Сложности с поиском оригинальной замены и выбор аналогов

Оригинальный щиток от Ford – дорогой, и часто его нет в наличии. В каталогах ищут по VIN, но для машины лет 10-15 запчасти уже не лежат на складах дилера. Поэтому смотрим на аналоги. Тут важно не просто взять ?похожий?, а именно для своей модификации – с кондиционером, без, тип двигателя. Потому что форма и крепления могут отличаться.

Пробовали ставить неоригинальные щитки с разной степенью успеха. Некоторые, подешевле, из слишком тонкого металла – их даже при установке можно пальцем погнуть. Они через сезон-два снова коррозия съест. Другие – нормальные, но отверстия под крепеж смещены на пару миллиметров. Приходится рассверливать, что не есть хорошо, ослабляет конструкцию.

Хороший вариант – искать производителей, которые специализируются именно на тормозных компонентах. Например, знаю предприятие ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. Они как раз делают тормозные диски и барабаны, и, судя по всему, понимают в материалах и геометрии. На их сайте yaoyangbrakedisc.ru можно уточнить, выпускают ли они подобные защитные элементы. Специализированный завод часто дает более предсказуемое качество, чем универсальный бренд-сборщик.

Практика замены: на что смотреть в процессе

Замена щитка – работа не сложная, но грязная и требует времени. Часто прикипают направляющие суппорта, ржавеют болты крепления самого щитка к ступице. На Focus 2 задний щиток особенно неудобен – нужно снимать ступичный подшипник или как минимум откручивать его крепление. Без хорошего инструмента и проникающей солидолки – мука.

Важный момент – очистка посадочной поверхности на ступице от ржавчины перед установкой нового щитка. Если этого не сделать, новый щиток встанет неровно, будет биение. Проверял – зазор между диском и щитком по всему окружности должен быть более-менее равномерным. На глаз, конечно, но если видно, что в одном месте почти вплотную, а в другом полсантиметра – что-то не так.

После установки обязательно прокрутить диск рукой, послушать, нет ли посторонних касаний. Потом на испытательном заезде – несколько плавных торможений, потом резких. И снова на подъемник – проверить, ничего ли не деформировалось от нагрева. Казалось бы, мелочь, но экономит время на переделках.

Связь с другими компонентами и частые ошибки

Состояние щитка влияет не только на диск. Если он сильно загрязнен изнутри или деформирован, на него налипает больше грязи и снега зимой. Эта масса может давить на тормозной диск, создавая дополнительную нагрузку, или даже заблокировать лопасти вентилируемого диска, ухудшая охлаждение. Видел, как после зимы в полости между щитком и диском набивалась ледяная крошка с песком – настоящий абразив.

Еще одна ошибка – игнорирование датчика ABS. На некоторых комплектациях провод датчика проходит вблизи щитка. При неаккуратной замене или из-за коррозии самого щитка, он может перетереться. Потом загорается ошибка, и поиски начинаются снова. Всегда нужно отводить провод в сторону и фиксировать его штатным способом.

Бывает, что после аварии или неудачного ремонта меняют балку или элементы подвески, а щиток оставляют старый, который теперь криво стоит. Это не просто косметический дефект. Нарушенный воздушный поток приводит к локальному перегреву сектора диска. Диск может повести, появится биение в педали. Приходится менять уже и диск, и колодки. Дорогая экономия на копеечной детали.

Итоговые мысли и на что ориентироваться

Так что, щиток тормозного диска форд фокус 2 – не та деталь, на которой стоит сильно экономить. Лучше взять нормальный аналог от проверенного производителя тормозных компонентов, чем ставить первый попавшийся или пытаться выправить старый. Его ресурс обычно сопоставим со сроком службы двух-трех комплектов дисков, если он изначально качественный.

При заказе всегда смотрите не только на артикул, но и на фото детали, на толщину металла. Хороший щиток имеет антикоррозионное покрытие, часто оцинкован. И, конечно, проверяйте совместимость по каталогу. Специализированные предприятия, вроде упомянутого ООО Лункоу Яоян, которые фокусируются на тормозах, обычно обеспечивают более точное соответствие оригиналу по геометрии и материалу, чем компании широкого профиля.

В конце концов, тормозная система – это не та область, где можно закрывать глаза на ?мелочи?. Щиток, хоть и находится на периферии внимания, свою важную роль выполняет. Правильно подобранный и установленный, он просто молча работает годами. А это и есть признак качественного ремонта.