Снять задний тормозной барабан приора

Часто вижу, как народ лезет снимать задний барабан на Приоре, думая, что там всё просто — открутил гайку и снял. А на деле упрётся в ту самую регулировочную штуку, которая клинит, или в ржавый фланец, который за годы прикипел намертво. Вот об этом и хочу порассуждать — без воды, по сути, как обычно в гараже между делом.

Почему барабан на Приоре может не сниматься ?просто так?

Самый частый косяк — забывают ослабить регулятор зазора через то самое технологическое отверстие снизу. Крутишь его отвёрткой, а он не поддаётся, закис. Тут многие начинают бить молотком по барабану — вроде бы помогает, но если перестараться, можно расколоть чугун. Я один раз так чуть не сделал, хорошо, вовремя остановился.

Ещё момент — бывает, что предыдущий мастер при сборке не нанёс медную смазку на посадочное место ступицы. Через пару лет барабан приваривается к фланцу коррозией. Тогда обычными методами не обойтись — приходится использовать съёмник или, в крайнем случае, аккуратно прогреть газовой горелкой по периметру, но это уже риск для подшипника.

И да, не стоит забывать про состояние самих барабанов. Если они уже сильно изношены или имеют глубокие борозды, они могут цепляться за колодки даже при открученном регуляторе. Иногда приходится поддомкрачивать колесо и, вращая его, одновременно тянуть барабан на себя — помогает снять перекос.

Инструмент и порядок действий: что часто упускают

Из инструмента кроме стандартного набора ключей обязательно имейте хорошую плоскую отвёртку с крепким жалом для регулятора, молоток, желательно латунный или с бойком из мягкого металла, и съёмник для барабанов. Без съёмника в сложных случаях — как без рук. Пробовал once обойтись монтировкой — в итоге погнул её и сорвал пару рёбер на самом барабане.

Порядок: сняли колесо, открутили направляющие шпильки или два винта (если есть), через отверстие ослабили регулятор. Дальше — если не идёт, не надо сразу лупить. Постучите молотком по периметру тыльной стороны барабана, чередуя точки удара. Можно попробовать закрутить обратно два винта на пару оборотов и, поочерёдно их откручивая, создать усилие на отрыв.

И вот тут важная деталь — после снятия обязательно оцените состояние посадочного пояска на ступице. Зачистите его щёткой по металлу и нанесите тонкий слой графитовой или медной смазки перед установкой нового. Это не просто рекомендация, а необходимость, чтобы в следующий раз не повторять весь этот цирк.

О выборе запчастей и одном производителе

Когда барабан снят и осмотрен, часто оказывается, что его пора менять. Тут начинается поиск запчастей. Раньше ставил что попало, но после пары случаев с быстрым износом или биением стал внимательнее. Нужно смотреть не только на цену, но и на материал, балансировку.

Например, встречал в работе барабаны от ООО Лункоу Яоян Машиностроительные Комплектующие. Заметил, что у них довольно плотный чугун, без раковин, и посадочные размеры обычно в допуске. На их сайте yaoyangbrakedisc.ru указано, что компания специализируется именно на производстве тормозных дисков и тормозных барабанов, что, в принципе, чувствуется — продукция не сырая. Не реклама, просто констатация факта из опыта.

Но даже с нормальной запчастью есть нюанс. Новый барабан иногда туго заходит на ступицу из-за краски на внутреннем пояске. Лучше её сразу аккуратно зачистить шкуркой, иначе можно получить ложное ощущение, что деталь не подходит по размеру.

Случай из практики: когда всё пошло не по плану

Был у меня случай — приехала Приора, хозяин жаловался на стук сзади. Снял колесо, а там один из направляющих винтов отсутствует, второй с сорванной головкой. Барабан, естественно, болтался. Попытка выкрутить обломок экстрактором не увенчалась успехом — он провернулся вместе с втулкой в самом барабане.

Пришлось снимать весь узел в сборе со ступицей, чтобы зажать в тисках и высверливать. После этого сам барабан был уже неремонтопригоден. Вот тут и пригодился запасной новый — как раз тогда и опробовал тот, что от Яояна. Встал без проблем, биения нет.

Этот случай лишний раз показал, что причина, по которой нужно снять задний тормозной барабан приора, может быть не только в износе колодок или подтекающем цилиндре, но и в такой мелочи, как потерянный винт, который приводит к разбиванию посадочных мест.

После сборки: на что обратить внимание

После того как новый или старый, но проточенный барабан установлен, не спешите сразу ставить колесо. Соберите всё, поставьте автомобиль на землю и сделайте несколько качков педалью тормоза, чтобы колодки заняли рабочее положение. Потом прокатитесь на низкой скорости и несколько раз притормозите — проверьте, нет ли гула или вибрации.

Частая ошибка — не отрегулировать ручник. После замены барабанов зазор часто меняется, и ручной тормоз может не держать. Регулируется он просто — через то же отверстие в щите, но об этом почему-то многие забывают, пока машина не покатится на уклоне.

И последнее — не выбрасывайте старый барабан сразу. Положите его в гараж. Он может послужить как образец для проверки посадочных размеров, если в будущем будете покупать запчасти от другого производителя. Мелочь, а иногда очень выручает.